Fórum - Téma


P11 Nepatrné cukání v nízkých otáčkách


Fórum Primera P11 P11 Nepatrné cukání v nízkých otáčkách

Informace o modelu: Nissan Primera P11


1  2

2009-08-12 20:35:00

zkus vyčistit kontakty na víčku rozdělovače, ale jako uvnitř. Me to zničehonic začlo cukat. Očistil jsem kontakty a je to vpoho.A taky mě zlobil altík. Ale to mi blikala celá elektrika.

2009-08-12 20:55:28

to uz mam davno za sebou, chcel som dat dole aj palec rozdelovaca, lenze neviem povolit tu skrutku, co ho drzi na hriadeli, neviete poradit ako ju odskrutkovat, postriekal som to WD a nechal cez noc stat a nejde............to je sakra prace, chcel som to skontrolovat aj pod tym palcom pripadne........ale myslim, ze tym to asi nebude

2009-08-12 21:01:13

hele a kde tankuješ, mě to na těch horších benzínkách v nizkých otáčkách taky cukalo, tankuju teď už u benziny a je to OK.

2009-08-12 21:03:43

tankujem na shellke, teraz som nejaku dobu tankoval natural 95, dnes som tam skusil dat v-power, uvidim, co to urobi, ci sa to zlepsi alebo nie

2009-08-12 21:04:42

tak nevím , to mám z mých zkušeností.tak snad to dopadne

2009-08-16 14:44:15

nenasiel by sa niekto z blavy alebo okolia kto by mal primeru 1,6 GA16DE, chcel by som vyskusat od niekoho ineho vahu vzduchu, ci to nahodou nerobi ono, nerad by som kupoval novu, ked neviem, ci je to ona, keby to bola lambda, tak ju staci vypojit a ked nebude cukat, tak to moze byt nou?

myslim, ze som prisiel na to, kde by mohol byt pes zakopany, skusal som pozriet potenciometer skrtiacej klapky a vyzera, ze to moze robit on, skusal som ho trochu vyladit a premerat a vyzera ze v krajnej polohe je uz trocha vybehany, tak som ho trosku posunul a chova sa to lepsie, chcelo by to ale skusit s novym, aby bola uplna istota, nema niekto za nejaku rozumnu cenu?

ked sa pozrieme na zmes benzin a vzduch, co by sposobovalo cukanie: chudobná, bohatá zmes? moze byt cukanie prejav detonacneho horenia a ak ano, ako sa detonacne horenie pozna, je to nejak pocut alebo ako sa to da detekovat? prísun paliva takisto moze byt problem - ale toto by som vylucil, lebo auto ide pekne do otacok a nie je nejaky vykonovy prepad - co dost vylucuje aj nejake vytahanie retaze, vaha vzduchu aj lambda by mali byt ok - kontrola na diagnostike, potenciometer skrtiacej klapky hadze odpor plynulo, no mohol byt ciastocne vybehany v krajnej polohe a tam sa odpor menit ciastocne skokovo, co by mohol byt problem, filter vzduchu - ten by to nemal byt, vyskusane bez filtra, kvoli vstrekom som natankoval v-power 100 oktan - prebehnom to poriadne a uvidim, co to spravi, to by mohlo ciastocne precistit vstreky, egr zaslepene - no podtlakove hadicky fungujú na egr je zaslepeny tesnenim pod egr - dufam, ze tu problem, co sa tyka podtlaku neni, zeby to v nizkych otacka, ked egr ma fungovat robilo nejake razy - ale myslim ze nie, no nazor na to mozete povedat, dalsia vec su sviecky, predtym boli v aute NGK BKR6E-11 - teraz mam v aute NGK BKR5E, tie doporucuje NGK pre GA16DE od roku 96 do 99 - zaujimave, ze pre P11C s motorom GA16DE odporuca NGK BKR6E-11, rozdiel by mal byt v tom, ze BKR5E je o stupen teplejsia sviecka a mala by mat iskrovu medzeru 0,9 mm, BKR6E-11 je o stupen chladnejsia sviecka a mala by mat iskrovu medzeru 1,1 mm - neviem, ci tato zmena by mohla mat vply na cukanie - v knihe primera ako na to pisu, ze sa odporuca medzera 0,8 mm pre GA16DE, predpokladam ze tym ze sa zaslepi EGR ventil moze v nizsich otacka byt v motore vyssia teplota ako predtym - lebo spatna vyfukove plyny ochladzuju motor a tym znizuju emisie, preto som sa pytal na detonacne horenie, ci by nemohlo súvisiet toto s prechodom na teplejsiu sviecku - samozrejme mozem kupit BKR6E-11 alebo BKR6E a skusit to, tymto by som sa rad spytal, ci ak ich kupim a vyskusam to zmena nebude, ci by ich niekto potom nechcel odkupit. neni to sice vela penazi, ale preco ak niekto potrebuje tak ich ja vyhodim a budu mi nanic- predal by som ich za nizsiu cenu ako nove

neviete nahodou, kde by sa dal zohnat potenciometer skrtiacej klapky na p11 1,6 ? v nissane ho maju ale za 100 eur keby bolo nieco lacnejsie, tak by to bolo fajn, nie je niekto z blizkosti bratislavy, kto ma 1,6? ze by sa to dalo vyskusat, ci to je potenciometer, pripadne mam este inu otazku, neda sa pouzit potenciometer z 2,0, maju rozdielne odpory pre dvojliter je od 2-11 kOhm a pre 1,6 0,4 -5kOhm, to asi je problem, alebo je to nejak mozne?

takze problem cukania vyrieseny.......... a co to teda bolo? samozrejme potenciometer skrtiacej klapky, no nie je vadny, ja som ho viackrat meral a zistil som, ze meni hodnoty linearne, tak som nevedel preco to tak trha a problem je ten, ze ked som bol v servise tak som im vravel nech mi pozru nastavenie potenciometra skrtiacej klapky, povedali ze vsak to je jedno ako to je, ze oni to urobia cez kabel, ze nahraju nanovo a klapka bude fungovat, no ona samozrejme aj fungovala, len to trhalo dalej a pes je zakopany tam, ze potenciometer je ovladany mechanicky stlacenim plynoveho pedala a tym sa linearne menia hodnoty odporu a podla toho sa vstrekuje mnozstvo paliva, v uplne krajnej polohe ten potenciometer ale nedava linearne hodnoty, lebo je tam vlastne pruzinka, cize ked ho namontujete, tak v krajnej polohe=zavreta skrtiaca klapka musi byt pruzinka uz jemne napruzena a musi davat uz odpor podla knihy 0,5 kOhm, cislo asi ale nie je tak podstatne ako to, ze musi byt napruzena, lebo ked nie je, vzdy pri stlaceni alebo alebo pusteni pedalu pruzinka prejde z nenapruzeneho stavu do napruzeneho alebo opacne a v tom malickom useku kym sa napruzi alebo uplne odpruzi vykazuje skokovo zmenu odporu aj ked samozrejme v nizkych hodnotach, ale aj tak dava signal ECU a ta vidi skokovu zmenu namiesto linearnej, co urcite je pre nu signal davat skokovo aj mnozstvo paliva, takze toto su moje skusenosti a vysvetlenie, ak sa mylim a niekto ma ine skusenosti moze to sem doplnit

2009-08-22 10:58:00

mne to cukanie robil deravy vyfuk...ked som ho vymenil je vsetko v pohode ba az o trosicku lepsie to celkovo ide

2009-09-02 20:26:04

mam na Vas este jednu otazku, co na primere p11 sposobuje prerusenie dodavky paliva? ma to na starosti riadiaca jednotka, ktora dostane signal s potenciometra skrtiacej klapky a samozrejme inych cidiel ine udaje, alebo ked sa zavrie klapka, tak este nieco ine indikuje jednotke, ze klapka je zavreta? ked sa rychlo pusti plynovy pedal, cim sa zavrie klapka, co sa stane s dodavkou paliva, co potom ovlada vzduch a palivo? skuste mi to pls vysvetlit, vdaka

2010-01-10 17:18:01

zdravim mám P11 144 1,8 benzín a mám stejnej problém čím to bylo u tebe dík

měl jsem stejný problém včera jsem vyčistil váhu vzduchu a je klid

2015-01-25 11:28:54

Ahoj všem, mám podobný problém.Motor GA 16DE mezi 1500-2000 je cítit jemné cukání.Svíčky,palivový filtr,kabely vyměněny a pořád stejné-beze změnyVáha vzduchu byla také vyčištěna..Nevím, jestli by to s tím mohlo souviset,ale při teplotách okolo 0 stupnů je problém se studenými starty.Motor se protočí a zakousne.Bylo mi řečeno ,že by to mohl způsobovat vše rozdělovač.Tak nevím.

2015-01-25 12:49:25

gti14: možné to je, rozdělovač v ga16de nerozděluje pouze jiskru. Je tam totiž i VN cívka, spínací tranzistor pro cívku a snímač otáček vačky (asi jediné čidlo co snímá že se točí motor, čidlo kliky tam myslím na motoru ani není).


Odpovědět

1  2