Fórum - Téma


AAC Ventil + video z datascanu


Fórum Technický koutek AAC Ventil + video z datascanu



1  2  3  4  5

2008-04-08 09:01:19

Vsechno by melo být patrne z prilozeneho obrazku .. ACC jsem demontoval (3 srouby + hadice od sání) .. bylo tu plne jemneho cern0ho prachu .. tak jsem to prostriknul cisticem na karburatory a zacal zkoumat funkci ... nejprve jsem vyzkousel obe civky , tim ze jsem na ne pripojil kratce 12v jestli cvakaji a jestli se ve ventilu neco pohybuje ... vse bylo OK ale vsimnul jsem si ze ventil zustava otevreny cca 2mm .. koumal jsem jestli pod pruzinku neco vlozim ale nechtel jsem riskovat ze by se to pak v provozu treba vyklepalo a vlitlo do sani takze nezbylo nez opatrve odvrtat zatku na AAC ktera je z nejakyho fakt odolnyho epoxidu ... vyndal jsem tu ticku co se tam pohybuje .. dukladne ji vycistil a pruzinku napruzil .. pak uz sem jen vybrrousil z nejakeho plastoveho kolecka vhodnou ucpavku ... sestavil to zpatky a pruzinku zatlacit, tak aby se AAC uzavrel .. vyzkousel pripojenim na 12V jak se otvira a jestli nezustava vyset a zatku zalil 2 slozkovym epoxidem ... po montazi zpatky jsem ohral motor .. seridil volnobeh (byl moc nizky , protoze predtim AAC bylo porad otevrene a kompenzovalo se to spatnym nastavenim volnobezneho sroubu) .. no a po ohrati a ujeti par Km auticko zacalo fungovat , tak jak jsem si predstavoval .. volnobeh nehoupe a otacky padaji jedna basen :o)

2008-04-08 12:55:42

dik Berry sice mam 1.8 motor ale mnelo by to byt stejne...

o vikendu to zkusim, procitim ,podivam se v jakem to mam stavu

no dlouho sem se nehrabal v aute,tak to musim napravit ,aspon se necemu novemu priucim co zas urezu ci tak

2008-04-08 15:04:35

berry to je dobre ze to porad funguje. Je dobre ze jsi se zase ozval

2008-04-08 15:53:14

Berry si sikulak, dobry navod a pristup

2008-04-08 17:30:35

Prinad nezapoměn potom poreferovat, jak se ti to všechno povedlo.

Díky a at' hodně štěstí

2008-04-12 15:21:53

tak na QG18DE to nemuzu najit bud to tam je uz nejake jine, ale proste nevim kde to najit

vi nekdo kde to presne je ? urcite sem to hledal jen kolem sani a nechci rozebrat neco co nevim k cemu je at to aspon funguje no jdu jeste se v tom pohrabat, odfotim a zaznacim vec kterou si myslim ze je AAC ...

2008-04-30 00:53:25

tak tady prikladam foto, jestli se najde dobrak ktery mi vysvetli kde se skryva AAC ?

Dux
Radek
2008-04-30 01:13:43

2008-04-30 01:25:11

no obrazek dobry, ale stale nevim jestli sem se trefil na tom mem druhem obrazku , vypada to ze jo ?

i tak dik

2008-04-30 09:50:40

Na tom druhém obrázku jsi se nejspíš trefil. První název tomu dal jeden mechanik, který to nazýval regulátorem volnoběhu. Pak jsem slyšel spoustu lidí tomu říkat krokový motůrek. Podle všeho jsou všechny tyto názvy synonyma pro AAC ventil. Já si sehnal nový AAC ventil, nebo krokový motorek - jak kdo chce, a vůbec žádné změny se nestaly, takže v tomhle asi závada nebude. Jezdím na původní AAC, páč jsem si bláhově myslel, že jsou v repasnissan poctiví a když jsem se domluvili, že pokud by mi tahle výměna nepomohla vemou AAC ventil zpět aspon za poloviční cenu.

pokud by někdo sháněl tento díl dejte vědět

2008-04-30 11:05:16

no podle vseho je to ono

2008-06-18 23:26:44

Jen bych chtěl přispět jednou maličkostí. U SR20DE 103kW verze se AAC nachází pod sacím potrubím zleva bloku motoru. Je tam docela špatný přístup. Jedná se o motorek ovládající plastový kuželík, tvořící clonu. Po nastartování kuželík vysune (zacloní průtok) a s postupným přírůstkem otáček se kuželík zasouvá (odcloňuje průtok). Zkoušel jsem nastartovat s odpojeným AAC, došlo ke vzestupu otáček na cca 1500 ot./min., dalšímu vzestupu někde k 2300, dále otáčky klesly na cca 1500 a tak pořád dokola. To jen pro zajímavost, že verze SR20DE se liší i v tom AAC.

AcE
2009-04-01 23:06:43

panopve pomoc prosim... nedavno ca18de pri sportovnejsi jizde po okreskach v omezovaci se mi drzi pri zahratem motoru otacky na 3000 na jednicku 3 ot./min na dvojkju uz 2800ot./min na 5ku neco kolem 2000ot./min za studen a drzi 1500... vycistil sem aac ventyl je tam dost slaba pruzinka ale nemuzu ji vyndat abych ji protah nebo i vymenil nekde sem se tu docetl ze by to mozna mohl byt i ten MAFS ventyl ale tečn vubec nevim kde je... take to cidlo na vodu ale nevim no to se mi nezda... ptze to topi pekne nezahrejva se nic... takze fakt netusim co mu muze bejt... nevi nekdo pls??? jen bych podotknul ze po odpojeni aac ventylu to spadne o 200 otacek ale ta pruzinka ma uz fakt dost za sebou .. mam se nasrat a jit odvrtat tu zatku zesilit tu pruzinku??? dik za kazdy Vas nazor

PS: rve mi to srdce kdyz chudak potom zahrati drzi porad 3000ot./min

2009-04-01 23:25:13

A jak je na tom klapka ? .. nezustava pootevrena ? .. spiná snímac klapky ? .. neni lanko moc napnute ? .. není spatne nastaveny mechanismus ktery kterz ji ma za studena mirne otevirat ? .. teda za predpokladu ze je Tvuj motor resen stejne najo SR20De .

AcE
2009-04-02 17:40:30

pri vypnutem motoru je klapka zcela zavrena...lanko je taky v pohode.... sou to podobny motory akorat ze CAcka sou srace.... podle me je to ta pruzina v aac ventylu pripominam ze sem ji hnal na dvojku co to slo asi 20 sekund a od ty doby to takhle visi... rekapitulace lanko od plynu v poho a klapka se zda taky... ptze by podle me blbla na tolik ze by i ty 300ot/min byli i za studena....

2009-05-31 19:17:58

Jen jsem chtěl upozornit,že při opravě AAc ventilu se nesmí ta pružina moc natáhnout.nebot cívka nemá takovou sílu,aby překonala odpor pružiny a pak ten ventil zůstává zavřený,jakoby tam vůbec nebyl.Pak při zapnutí klimy nebo otočení volantem dochází k podstatnému snížení volnoběžných otáček nebo i zhasnutí motoru.Někdy se mi to podaří až na druhý nebo třetí pokus.Pozná se to i tak,že při zapnutí klimy, a běžícím motoru, se odpojí hnědý horní konektor (u AAc ventilu),otáčky musí klesnout.Pokud neklesnou,ventil je mimo provoz.Po opravě je DŮLEŽITÉ UDĚLAT RESET ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY,nebot ta doted pracovala s nesprávnými hodnotami.Je třeba nahřát motor na provozní teplotu,vypnout,odpojit na 5 minut baterii,(dojde k vymazání naučených hodnot)zapojit baterii,nastartovat,(NESAHAT NA PLYNOVÝ PEDÁL),nechat 5 minut,vypnout,otočit klíčkem do 0 polohy ,znovu nastartovat,nechat 5 minutvvypnout a ještě jednou to samé.ŘJ to nevadí,jednou za čas se to oplatí udělat i preventivně,motor pak jede většinou líp ,i s menší spotřebou.Tohle dělám i u jiných značek,vždy k plné spokojennosti

2009-05-31 22:35:50

Miroslave ty pripady ktere popisujes by mel zachytit ten druhy ventil ne ? .. jsou tam dva .. podle me ten ve kterem sem se vrtal ja je +- plynuly .. a dorovnava drobne vykyvy v zavislosti na teplote, zapnuti vypnuti svetel atd .. a ten druhy ktery reaguje na klimu a servo je je proste bud otevreny a nebo zavreny ..

2009-06-01 11:39:35

Běžně se mi stává,že po opravě AAC ventilu(jedná se o ten větší,s hnědým konektorem) ,při zapnutí serva nebo klimy,řídící jednotka dá pokyn AAC ventilu až za 2-3 sekundy.Mezitím otáčky velmi klesnou,někdy motor i zhasne.Tenhle problém právě vyřeší reset ŘJ.Pak AAC ventil najíždí okamžitě.Nebo se stává,že při teplém motoru při startování nastartuje a ihned zhasne.Prostě ten ventil najíždí opožděně.Důležité je po opravě seřídit škrtící klapku,je třeba ji na šroubku přivřít..

2009-06-01 12:11:09

kratičká rekapitulace mého problému s aac:

svůj problém s aac ventilem jsem vyřešil jeho odpojením-jediné nevýhody to má ty, že za studena se nedá jezdit mezi 1300-1500rpm-auto začne cukat(je to fuk, protože motor se rychle zahřeje, takže než vyjedu z naši čtvrti, jedu na 2ku buď na 1200rpm nebo na 1700rpm), další problém je, že při vyřazení se často stává, že volnoběh drží na 1400rpm(za studena klesne vždy hned k 900), ale trvá to max tak 30vteřin (přestal jsem vyřazovat-nic proti ničemu). jinak vše OK-spotřeba, dynamika.

sehnal jsem si jiný aac ventil, při jeho zapojení volnoběh drží vždy mezi 2500-3000rpm-(jezdím s původním nezapojený,), ale ten reset s tím startováním, odpojováním baterky atd. jsem nezkoušel.

DOTAZ na Miroslava: mám zkusit namontovat a zapojit ten "nový" a provést ten cyklus? díky

2009-06-02 11:50:50

Ladia.Samozřejmě,tím resetem nic nezkazíš.To vypadá,že ŘJ má načteny hodnoty z toho špatného AAC ventilu.Jen zkontroluj,zda ten pístek dosedá do sedla,většinou je tam unavená pružina a mezera 2-3 mm.To je špatně.Ty vysoké otáčky asi znamenají hodně otevřenou škrtící klapku.To se na dálku nedá jednoznačně říct.Zkoušej .Pokud plastovým kolečkem otáčíš a motor nereaguje,je ta klapka moc otevřena.Dle mých zkušeností udělej tyhle činnosti první a reset až nakonec.A jemné doladění ŘJ udělá áž asi po 10 km,tak nebud překvapený,pokud nebude vše dle tvých představ.po zapnutí klimy se musí IHNED ZVÝŠIT OTÁČKY,pokud až po nějaké době,není ŘJ správně nastavena


Odpovědět

1  2  3  4  5