Články


"Nesmrteľný" Nissan 300ZX

2 komentářů 2014-11-19 Přečteno: 3 664x

Môj príbeh

Každý človek má v živote nejaký sen. Ak nie tak by ho mal mať. Často sa to stáva náhodou. Väčšinou stačí raz niečo vidieť a už na to myslíte každý deň a každú noc. Začne sa Vám o tom snívať a Vaša túžba to ešte raz vidieť alebo sa toho dotknúť je čoraz silnejšia. Takto sa rodia sny. Každý si chce svoj sen raz splniť. Je to normálne ale nie každému sa to bohužiaľ podarí. U mňa to bolo podobné ale v dobe, kedy som prvý krát videl to to auto to bol pre mňa ešte nesplniteľný sen ale bol som mladý a mal som ešte aj iné sny. Ale bola to láska na prvý pohľad. V tej dobe som videl už veľa pekných áut vrátane Porsche, Ferrari atď. Ale to to bolo niečo iné. V podvedomí my to ostalo ešte 13 rokov a prišlo to ako blesk z jasného neba, keď som ho uvidel u človeka, ktorého som v tedy ešte nepoznal, ale bol my cez známeho odporučený na servis môjho vtedajšieho  auta. Zrodilo sa dobré kamarátstvo a môj starý sen ožil. Ako začarovaný som začal hľadať auto na bazároch u nás aj v zahraničí. Bohužiaľ rozhodla cena auta v môj neprospech a tak som kúpil nie moc šťastne tristovku TT americkú krátku verziu s automatom. Potreboval zgenerálkovať motor a turbá. Aj keď som objednal nejaké náhradné diely z Ameriky k úplnemu dokončeniu auta kvôli zhoršujúcej sa finančnej situácii nikdy nedošlo a tak som ho musel predať aspoň na súčiastky. Cenová strata bola ale katastrofálna. V roku 2008 som ho musel rozpredať.

Ďalšie roky to bolo ešte horšie a už som sa s mojim snom nadobro rozlúčil. Prišiel ale iný sen čo ma držal pri živote. Rodina. Dve zdravé deti a kopec radostí a aj starostí. Ale vždy raz za čas som si prešiel ponuky áut na predaj / hlavne v Nemecku / a sníval aké by to bolo mať znovu tristovku. No a podarilo sa my to 8.11.2014 zrealizovať. Dá sa povedať, že som si ju kúpil na meniny. Našiel som ju na nete v Nemecku. Zachovalý stav, 2+2 kvôli rodine, automat, prihlásená 8/94 / rok výroby 91 / najazdených 141000 km, servisovaná, pri 130000km menený olej a filtre , brzdové kotúče všetky štyri a platničky originály, nová baterka, dva kľúče, pri 115000km menené rozvody a vodná pumpa, ale to bolo v roku 2010 takže 4 roky ubehli a môžem to meniť znovu. Auto má dokonca certifikát o nezávadnosti urobený pri 133000km Nemeckou firmou GTU čo je v preklade spoločnosť pre technickú kontrolu. Tak dúfam, že spolu najazdíme ešte veľa kilometrov.

Zaujímavosti.

Nissan 300ZX TT žlté som videl prvý krát v Bratislave pri železničnej stanici v roku 1994 a bolo to parádne auto. Pravdepodobne to bola už jazdenka dovezená zo západu. Odhadujem tak pri cene nového auta, ktorá bola cez dva milióny korún a vtedajšie najmodernejšie auto poslednej generácie u nás bola Škoda Favorit, ktorá sa predávala za stodvadsaťtisíc korún. Priemerný plat u nás v tej dobe nepresiahol hranicu 6000 korún.

Nissan 300ZX prišiel na Nemecký trh v roku 1990. Prvé správy z testov sa v Nemeckých časopisoch objavili v roku 9/1989. Cena auta pre verziu TT ( TwinTurbo - to znamená, motor osadený dvojicou túrb pracujúcich súčastne ) v Nemecku bola 88 000 mariek a za túto cenu bolo plne vybavené. K základnej výbave patrilo dymové sklá, strešné targy, hliníkové disky, ABS, automatická klimatizácia, centrálne zamykanie, elektrické sťahovanie okien, elektrické nastavovanie spätných zrkadiel, športový volant, tempomat, radiaca páka a ručná brzda v koži. Príplatková výbava bola len automatická prevodovka za 3500 mariek a interiér v koži za 3000 mariek. Model 1992/93 bol obohatený vo výbave o airback vodiča, elektrické sedačky s vyhrievaním, ochranná lišta dverí, signalizácia nezapnutého pásu, vylepšená automatická klimatizácia, vyhrievané spätné zrkadlá a o ťažko horľavé materiáli. Aj paleta farieb sa rozrástla o snehovo bielu, vulkanickú červenú metalízu, čerešňovo červenú, ocelovo šedú metalízu, nočnú čiernu, nevadovo striebornú a riečne modrú metalízú. Ale cena už vzrástla na 95 950 mariek. Pribudol aj model cabrio. Bol vyrobený ako konkurent vtedajšej Corvette Z1 cabrio a dovážal sa výhradne na Americký trh. Softtop strecha sa sklápala ručne a celá zmizla pod zadným hliníkovým krytom. Musel byť zosilnený rám predného okna a vylepšená ochrana posádky pri prevrátený auta ako aj torzná stabilita auta. Vďaka týmto bezpečnostným opatreniam vzrástla váha auta o 50 kg. Model cabrio sa vyrábal iba ako dvojmiestny. Model 1995 bol vylepšený o Super HIACS riadený elektronicky a nie hydraolicky. Bol pridaný aj airback spolujazdca, klimatizácia bola prednastavená na r134a, začal sa používať nárazuvzdorný lak, nové výkonné generátory, a voľne stojaci zadný spojler ukončoval paletu zmien. Do Nemecka sa prestal dovážať v roku 3/1995. V Nemecku mohlo Nissan 300ZX TT predávať iba 78 zmluvných predajcov. Spolu sa v Nemecku predalo 1739 kusov Nissanov 300ZX z toho skoro 900 kusov TT. Posledné vylepšenia prišli v roku 1996 a to senzor tlaku, nový H-Pipe výfukový systém a iné. V Japonsku sa Nissan 300ZX ešte vyrábal a predával až do roku 2000. Hlavná príčina ukončenia predaja v Európe a o rok neskôr aj v Amerike bola cena. V Amerike sa predalo cez 89000 kusov. Nissan spolu vyrobil viac ako jeden milión športových áut s označením Z. Z toho 300ZX bolo vyrobených 164170 kusov. Najúspešnejší model Nissanu bol 280Z a to hlavne vďaka vzhľadu a nízkej cene. Po roku 1996 Japonský jen ešte posilnil a cena novej tristovky atakovala cenu nového Porsche 911. Silný jen a nová vlna SÚV úplne zastavila predaj tohto super auta.

Začalo to všetko v Japonsku vo veternom tunely pod názvom projekt 901. Takto vznikla štvrtá ZX generácia teda Z32. Nissan od projektu 901 a nového ZX veľa očakával. Chceli postaviť najlepšie športové auto deväťdesiatych rokov na trhu. Preto Nissan poslal svojich odborníkov do celého sveta aby otestovali a porovnali všetko nové čo vo svete športových áut malo meno s aktuálnou tristovkou. Aj keď boli čísla predajnosti vtedajších tristoviek veľmi dobré, tak cítili, že ostatný výrobcovia ich už dobehli. Tak začali znova ako pred dvadsiatimi rokmi od nuly aj preto, že princíp dlhého predku a krátkej zadnej časti už nebol v móde a hodili ho tak cez palubu. Pre lepšiu spoluprácu konštruktérov a dizajnérov bol tento dizajn vymyslený v Japonsku. Spolu vzniklo jedenásť modelov v mierke 1:5 ktoré sa testovali vo veternom kanáli. Z toho tri sa potom vyrobili v mierke 1:1 a jeden s malými zmenami išiel potom do výroby. Ono to z finálnym návrhom až tak jednoducho nešlo. Predchádzalo mu asi dvadsať návrhov, ktoré boli zamietnuté. Niektoré mali ešte stále vyklápacie svetlá. Nakoniec pri vylepšení svietivosti predných svetiel vďaka šošovke od tohoto často používaného detailu upustili.

Akira Ishi dostal za úlohu vyrobiť najlepší motor deväťdesiatych rokov. Výsledok bol motor VG30DETT. Ako základ bol motor VG30DE z modelu Z31 z ktorého napokon neostalo veľa iba objem, vŕtanie a V6 princíp. Hlavná zmena oproti staršiemu motoru bola nová hlava valcov so štyrmi ventilmi na valec. Motor mal teda spolu 24 ventilov čo sa odrazilo vo väčšom výkone a vyšších otáčkach. Ďalšia zmena bola v spodku valcov, zmenil sa aj systém sviečok aby sa docielila väčšia účinnosť, prestavenie na superbenzín a z toho vyplývajúce vyššie tlaky bol len začiatok. Najväčšia novinka motoru bolo priame napájanie NDIS / Nissan Direct Ignition System / ktorý nepotreboval rozdeľovač a vysokonapäťové káble. Pri systéme NDIS mala každá sviečka svoju indukčnú cievku a dostávala príkazy priamo z riadiacej jednotky známej ako ECCS. A tento super ohňostroj bol ešte vylepšený s hydraolicky riadenými ventilmi NVCS / Nissan Valve Control System /. Takto vylepšený motor mal teraz výkon v základe 222 koní. Pre uspokojenie tých najnáročnejších športových nadšencov bola tiež vyvinutá aj turbo verzia. Však pôvodná myšlienka bola vyrobiť to najlepšie športové auto deväťdesiatych rokov. Chceli dosiahnuť čo najväčší litrový výkon ale bez turbo diery pri nízkych otáčkach. Riešenie boli dve turbá. Motor dostal dve malé Garett turbá T25 a T2 turbíny, ktoré sa vďaka malému objemu rýchlejšie rozbehli. Ďalšie rozdiely oproti atmosférickému motoru bol katalyzátor, platinové sviečky, špeciálne vypúšťacie ventily, špeciálne ojničné ložisko, chladič oleja a válce s chladiacimi kanálikmi. Z toho vyplývajúci výkon 283 koní / až 300 koní / automat 268 koní / až 283 koní / a 375 Nm malo uspokojiť každého športového nadšenca. Nový majitelia auta mohli byť aj spokojný so servisovaním auta lebo nový model mal výmenu oleja po každých 10000 km a na kompletnú prehliadku musel ísť až po 30000 km alebo raz do roka.

Samozrejme aj podvozok auta nemohol zaostávať za jeho výkonmi. Pri podvozku sa opäť zapotili obidva CRAY počítače aby vyrátali presné sily, ktoré vznikali pri jazde. Výsledkom bolo trojité priečne závesné rameno z názvom DARS. Úplným zavŕšením systému DARS bola natáčacia zadná náprava spojená zo systému DARS a zdvojenými priečnymi hornými ramenami, ktorá sa montovala do verzie TT. Tento spoločný systém aktívnej natáčacej zadnej nápravy sa začal nazývať SuperHIACS / High Capacity Actively Controlled Suspension /. Pri systéme SuperHIACS sa natočí zadná náprava najprv do protismeru a potom do smeru predných kolies. Riadenie zadnej nápravy preberá počítač, ktorý vyhodnocuje rýchlosť a smer auta. Týmto sa značne zlepšila prejazdnosť v zákrutách. Aj systém zavesenia prednej nápravy bol úplne nový a prevratný. Dovtedy sa nikde nepoužíval. Tento systém zlepšoval vlastnosti auta pri jazde v zákrutách, pri cestných nerovnostiach, pri brzdení a zlepšoval celkový komfort jazdy. Až o pár rokov neskôr sa podobný systém objavil v Porsche Carrera a v Mercedese. Takže Nissan 300ZX TT bol v tom čase čo sa podvozku týka najlepšie vybavený. DTM pilot Klaus Ludvig dosiahol s týmto autom v Nemecku na Nordschleife čas 8:45. V cestných pretekoch porazil všetku konkurenciu.

JUN spravil s Nissanom 300ZX svetový rýchlostný rekord na vyschlom Bonnevillskom slanom jazere, kde v roku 1990 pokorili rýchlosť 373 km v hodine. O rok neskôr sa vrátili a teda v roku 1991 na tom istom mieste spravili nový rekord 419,84 km v hodine. Tento rekord v triede E/BGMS ostal do dnes nezmenený.

Pohon ostal verný zadnej náprave. Vyváženie sily na zadnej náprave prevzal svorný diferenciál. 5 rýchlostná prevodovka ktorá vážila 55 kg bola vlastnej výroby. Prvý krát nevychádzala riadiaca páka s prevodovky ale bola pripevnená k telu a riadenie prevzalo tyčové rameno. Takto vyrábaná prevodovka mohla byť kratšia, ľahšia, mala menej vibrácií a bola ešte aj tichšia. Ľahšie a rýchlejšie radenie bolo dosiahnuté aj vďaka dvojitej synchronizácií. Bola vyvinutá aj automatická 4 stupňová prevodovka, ktorá mala 99 kg.

V Nemecku napísali o aute, že má len jedinú chybu a tou je rodný list. V nej stála krajina pôvodu Tokio a nie Zuffenhausen Nemecko. Nemohli uveriť, že čo za auto sa podarilo Japoncom vyrobiť. Toľko novej technológie a výborný výzor. Niečo také by ešte čakali od Hondy, lebo robila dlhé roky preteky a mali teda dosť skúseností so športovými autami. Ale Nissan?! No neverili vlastným očiam. A Nissan 300ZX sa stal aj vďaka týmto novým a prevratným technológiam už v tedy “Nesmrteľný“.

Predné svetlá Nissanu 300ZX sa používali aj v Lamborghini Diablo GT a v Nissane R390 GT1.

Na čo si dať pozor

Či bolo auto pravidelne servisované a v akých intervaloch. Je to dôležité kvôli výmene aleja, filtrov, rozvodov a údržby celkového stavu auta. Olej by mal byť menený každých 10000 km aj s filtrom. Rozvodový remeň by sa mal meniť každých 100000 km aj so všetkými napínacími kladkami, ložiskami, vodnou pumpou a dvomi krátkymi vodnými hadicami. Tento motor je po takejto pravidelnej údržbe takmer nezničiteľný. Pri tomto motory najviac trpia zadné válce 5 a 6. Sú viac horúce ako predné a začínajú prvé klepotať.

Či auto nebolo vážne havarované a či to môže predajca aj písomne potvrdiť.

Či je zhodné číslo karosérie a iné označenia s tými v dokladoch od auta.

Či sú targy bez poškodenia.

Či sú okenné a strešné tesnenia v poriadku a hlavne či je auto vo vnútri suché.

Či sa dajú dvere, predná kapota a kufor dobre otvoriť a zavrieť.

Či je podlaha, spodok auta a prahy bez poškodenia a korózie.

Či fungujú všetky ukazovatele a ovládače v aute.

Či je pri stojacom aute s kolesami v priamom smere s autom vôľa na volante. Ak áno, nemala by byť väčšia ako dva

prstykeď ich položíte na volant. Volant sa musí dať bez problémov otáčať na doraz z jednej strany na druhú, aj keď auto

stojí.

Či je spojka v poriadku. Mala by zaberať už po dvoch centimetroch.

Či sú brzdy v poriadku. Pedál by mal začať zaberať pri polovičnom zošliapnutí. Auto by nemalo ťahať na stranu.

Veľmi dôležitá je aj kvalita paliva. Pri menej kvalitnom palive teda horšom spaľovaní môžu vznikať klepotavé zvuky v motore a môže prísť k jeho poškodeniu. Treba vždy používať palivo z vyšším oktánovým číslom. U nás 98 oktánový benzín Super plus ale lepší je Shell V-power racing 100. Pri dlhodobejšom odstavení auta napríklad na zimu nenechávajte v nádrži veľa benzínu a pri začatí novej sezóny hneď natankujte plnú nádrž čerstvého benzínu. To to auto je veľmi háklivé na palivo. Klepotavé zvuky v motore môžu ešte vznikať aj pri netesnosti motora alebo zlých sviečkach. Používajte iba tie správne sviečky. Pre sériové autá 300ZX TT sú vhodné sviečky NGK PFR6B-11C. Pre upravené autá 300ZX TT sú vhodné sviečky NGK PFR7B-11C. Sviečky by sa mali pri výmene oleja vždy skontrolovať. Motor je síce vybavený senzorom na klepot motora ale vie ho rozlíšiť iba do 3500 O/min a motor najčastejšie klepoce až za touto hranicou. Dôležité je aj kontrolovať stav chladiacej kvapaliny. Je dôležitejšie ju pozerať v chladiči. Výška hladiny pri studenom motore by mala byť až pri spodnej hrane tesnenia uzáveru. Ak to tak nie je tak systém niekde nasáva vzduch. Keď je viditeľné poškodenie tesnenia alebo uzáveru mali by hneď vymeniť za nové aby sa získala tesnosť systému a predišlo sa prehriatiu motora. Pred jazdou sa odporúča nechať motor bežať na voľno pokiaľ nedosiahne prevádzkovú teplotu. Po jazde sa taktiež odporúča nechať motor bežať chvíľu na voľno. Po rýchlej a veľmi rýchlej jazde sa odporúča nechať motor bežať dlhšie na voľno. Pri majitelovi auta, ktorý má rád rýchlejšiu jazdu sa odporúča meniť olej a filter každých 5000 až 8000 km. Treba myslieť aj na to, že týmto olejom sú chladené aj turbá. Týmto kratším intervalom sa výrazne zníži možnosť ich poškodenia alebo aj motora.

Prajem všetkým veľa najazdených kilometrov bez poruchy. A prípadný budúci majitelia tohoto super auta budú ľutovať len jedno. Že si ho nekúpili už skôr!

Technické parametre

Odporúčaný motorový olej:                  SAE 10W-60, SAE 5W-50 alebo SAE 5W-60

Objem motora s filtrom:                       4,1 L

Objem motora bez filtra:                       3,8 L

Prevodovkový olej manuál:                  SAE 75W-90

Objem prevodovky:                                3,1 L

Pri problémoch so synchronizáciou: SAE 75W-140

Prevodovkový olej automat:                 ATF ATF Dexron II

Objem prevodovky:                                8,7 L

Olej do diferenciálu:                              SAE 80W-90 GL-5

Objem oleja do diferenciálu:               2,1 L

Náplň do klimatizácie:                           R12

Množstvo náplne do klimatizácie:       750-850 g

Chladiaci olej:                                         Suniso 5GS

Množstvo chladiaceho oleja:                150 ccm

Auto batéria:                                            12V 60 Ah

Alternátor:                                                 1080W

Kolesá:                                                      7,5JJ x 16 vpredu a 8,5 JJ x 16 vzadu

Gumy:                                                        225/50 ZR16 vpredu a 245/45 ZR16 vzadu

Polomer otáčania:                                  11,6 m krátka verzia a 11,8 m dlhá verzia

Objem palivovej nádrže:                        72 L

Brzdové kotúče:                                       280 mm vpredu 4 piest a 297 mm vzadu 2 piest

Priemerná spotreba podľa výrobcu:   12,9 L / 100 km ( test v Amerike v meste 18 míl/gal. na dialnici 24 míl/gal. )

Moja priemerná spotreba:                    12,5 L - 13,6  L s automatickou prevodovkou                                                               

Video

Diskuze o článku Nové téma

Témata # Autor Poslední příspěvek
:) 2 prone1 Machy_CZ
1 let, 9 měsíců :)

Foto galerie

Foto galerie - Nissan 300ZX Z32

Nissan 300ZX

Toto je článek o modelu Nissan 300ZX Z32

Nissan 300ZX Twin Turbo - TEST

 

DVĚ HODINY S NISSANEM

Nissan 300 ZX Twin Turbo

Zdroj: Svět motorů č.24/1990 Napsal: Antonín Matějka Foto: Jan Blažek Zpracoval: Wally Pro prezentaci sportovního kupé 300 ZX Twin Turbo si společnost Nissan Motor Deutschland vybrala stylové rekreační sídlo Winterscheider Mühle Stačilo jen lehce uchopit masívní, jenou čern...


Články