Články


DIESEL

2006-07-01 Přečteno: 5 169x



Osobne nie som zastanca vznetových motorov,ale zaregistroval som tu spory o výhodach a nevýhodach dieslovych motorov a preto by som sa chcel s vami podelit o nejake poznatky hlavne modernych vznetovych motorov a ich technologii.Výhody týchto motorov nie su zanedbatelne a uz dávno neplati nazor ze vznetovy motor je dobry do traktora a nakladného vozidla.Vývoj a použitie sučasných technologii,umožnil hlavne v posledných rokov ich obrovsky narast na trhu z automobilmy (myslim že v sučasnosti neexistuje automobilka ktora nema v ponuke aspon jeden vznetovy motor).
Sučasny vznetovy motor je podstatne zložitejši ako jeho benzínovy kolega a to si treba uvedomit aj pri opravách tychto motorov. Nebudem sa tu zdlhavo zaoberat hystoriov vznetových motorov ta uz bola popisana mnoho krát na iných miestach,budem sa viac venovat hlavne modernejšimi a sučasnymi motormy a konkretne vstrekovaciemu systému paliva.
Prelomovým rokom vznetových motorov bol rok 1986 keď firma BOSCH predstavila vstrekovacie čerpadlo s elektronickou regulaciov (EDC).Do roku 1996 sa ale stale pouzivali rôzne druhy komôrkovych hlav válcov a čerpadlo pracovalo z tlakom paliva do 1100 barov,potom nastal zasadny zlom zavedenim vysokotlakoveho vstrekovania priamo do válcov,vstrekovvaci tlak sa zvyšil na 1500 – 1850 barov k čomu prispeli nove konštrukcie vstrekovacích čerpadiel ( rotačné vstrekovacie čerpadlo).V roku 1997 sa prvy krát objavil system vstrekovania paliva COMONRAIL,zaujmavosťov tohto sytemu je ze bol prvy krat použity u osobných vozidiel a potom u nakladnych (vyvoj vznetovych motorov u osobnych vozidiel ide večšinou po vzore nakladnych vozidiel),tento system znova umožnil dosiahnuť vyšší vstrekovaci tlak paliva do válcov ktorý sa časom zvyšoval až na hodnotu 2000 barov ( luč tekutiny pod takýmto tlakom môže byť použity na rezanie materialov).Dalšim krokom vo vyvoji vstrekovacich system čerpadlo dyza PDE (združeny vstrekovač).

Prečo vysoky tlak? : Vysokotlakým systémom sa dosiahol kultivovanejší a tichší chod motora,nižšiu spotrebu paliva a v neposlednom rade nižšie hodnoty emisií,ktore v spolupraci z inymi systemami (recilkulácia vyfukových plynov,filter pevných častíc atd.)sa nadalej znižuju.To všetko sa deje pri zvyšeni výkonu a krutiacého momentu ( myslim ze tieto hodnoty najviac každeho zaujmaju).

Výhody a nevýhody:možno si poviete,prečo vstrekovaci tlak ešte nezvýšit ked sme dosiahli taketo priaznive hodnoty.Problem je v životnosti a unosnosti jednotlivych komponentov vstrekovania a aj motora,ved napriklad rozvodovy remen musi pri maximalnom zaťaženi vydržat ťah rovnajuci sa ťahaniu osobného auta,a dalšie zvysovanie vstrekovacieho tlaku dava odpor piestom motora ,čim by mohol nastať pokles výkonu motora.Navyše zo zavedenim vysokotlakých systemov sa rozširila aj škala zahadných poruch na systeme.

Zhrnutie + rada nakoniec : dnes najčastejšimi použivanými systemmy su COMONRAIL a PDA vstrekovacie jednotky i ked niektory vyrobcovia sa radšej priklanaju k systemu comonrail + piezoelektricke vstrekovače (PDA vstrekovače nedokažu presne riadiť vstrekovaci priebeh,preto sa viac využivaju u nákladných vozidiel).Takže buducnosť je taka že kym nebude nič lepšie budu prevladať COMONRAILY s piezoelektrickymi vstrekovačmi).System comonrail je extremne citlivy na nečistoty v palivovom systeme,i male množstva nečistôt vedu k nákladným opravam a k podstatnemu skrateniu životnosti vstrekovacieho systemu,dokonca aj v samotnom vstrekovači je filter (nie papierovy ale tvori ho sustava kanalikov vypaľovaných laserom).Preto okrem pravidelnej udržby je dôležite aby sa dieslove motory nevytáčali za studena a tak isto po dojazde pod zaťažením sme im umožnili pozvoľne vychladnuť.


vsterkovač comonrail

vysokotlaké čerpadlo comomrail

vstrekovač PDA

dopravná pumpa PDA



Tento článek pro Vás připravil Jozef 1974. Děkuji

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie


Články